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ScanGauge II

3-in-one Automobilistico Computer (ScanGauge II)

Linear Logic
Fabbricante : Linear Logic
Numero Parte : sgII
Barcode : 788006004115
Disponibilità : Disponibile

Lo ScanGaugeII puo aiutare al controllo dei sistemi piu vitali del vostro veicolo e fornirvi in tempo reale il tipo delle informazioni che vi mancano. Include piu di 15 calcolatori digitali incorporati, 4 computer di viaggio e un maneggevole Scan Tool che indica i codici diagnostici regolati e quelli pendenti — Tutti, nel un disegno ultra compatto che si installa in pochi minuti.

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Dettagli dei Prodotti

Scangauge
 

Schermo Avanzato, Ultra compatto del Veicolo

 
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Lo ScanGaugeII puo aiutare al controllo dei sistemi piu vitali del vostro veicolo e fornirvi in tempo reale il tipo delle informazioni che vi mancano. Include piu di 15 calcolatori digitali incorporati, 4 computer di viaggio e un maneggevole Scan Tool che indica i codici diagnostici regolati e quelli pendenti — Tutti, nel un disegno ultra compatto che si installa in pochi minuti.

 

Sistema di Indicazione Esclusiva Programmabile

 
x-gauge

Lo ScanGaugeII comprende il sistema di indicazione esclusiva programmabile X-GAUGE™; si puo monitorare parametri come surriscaldamento† della trasmissione, dati del percorso e informazioni sull'economia del combustibile. Lo X-Gauge™ vi da la possibilita di personalizzare il vostro ScanGaugeII con l'inserimento di calcolatori digitali specifici addizionali, per il veicolo.

 

Nuovo Performance Monitor

 
x-gauge

Lo ScanGaugeII comprende il Performance Monitor™ per misurare il rendimento in tempo reale. Il Performance Monitor vi da la possibilita di controllare il rendimento del Suo veicolo durante lunghi periodi di tempo, la distanza e l'accelerazione.

 

Imparare come Migliorare il Discorso di Benzina e Resa Chilometrrica

 
x-gauge

Il governo degli Stati Uniti ha effettuato un'indagine che mostra che le abitudini di guida possono cambiare l'economia del combustibile fino a 33%. Lo ScanGaugeII fornisce dati in tempo reale sull'economia istantanea e media del combustibile, il combustibile usato, il costo per il combustibile usato per ogni percorso, il costo per miglia, i galloni per ora o piu!

 

Localizzazione dei problemi del Suo Veicolo

 
x-gauge

Lo ScanGaugeII puo aiutare alla diagnosi e la localizzazione dei problemi, con la fornitura dei dati in tempo reale, sul rendimento del Suo veicolo. Inoltre, lo ScanGaugeII puo indicare codici diagnostici e condizioni, localizzati all'apparizione del problema. Con lo ScanGaugeII si puo "rimuovere i codici", fare le sue proprie riparazioni e spegnere gli indicatori luminosi, come fanno i professioniti.

 

Rilevazione del Problema in Tempo

 

Lo ScanGaugeII fornisce calcolatori in tempo reale che vi indicano che cosa successe "sotto il cofano" per scoprire situazioni prima che si di diventano problemi piu costosi.

 
x-gauge

Un Disegno Ultra Compatto che si Installa in Minuti Lo ScanGaugeE si installa in pochi minuti senza utensili e non ha bisogno di batterie o di un'altro tipo di alimentazione. Tutti i dati e la potenza sono derivati dalla singola connessione OBDII .

Il cavo staccabile di sei (6) piedi permette pure allo ScanGaugeE di essere localizzato quasi dappertutto sullo schermo o la console mentre collegando nel suo veicolo. Sotto, ci sono alcuni esempi.

 
x-gauge
 
Scangauge Tool
 

Spegnere Il Segnale Luminoso Check del Motore!

 
Check engine light

Lo ScanGaugeII può eseguire il controllo per Codici Diagnostici di Problemi (DTCs) e se trova alcuni codici, può indicare il loro numero e quelli sono questi codici diagnostici particolari. Con l'uso dell'Internet o manuali di riparazione questi codici possono essere definiti rispetto al componente fuori uso e dopo si può fare le riparazioni.

 

Rimuovere i Codici Diagnostici

 
X-Gauge Programable Gauge System

I dati raccolti quando era regolato il Codice Diagnostico possono essere richiamati per aiutare alla localizzazione e riparazione dei problemi (temperatura calda o fredda, velocità alta o bassa ecc). Lo ScanGauge II può essere usato per rimuovere i codici diagnostici e i dati e dunque gli indicatori luminosi si spegneranno.

 

Quanto al Suo Veicolo, è pronto per Prova delle Emissioni?

 

Alcuni stati adesso richiedono che le autodiagnosi del veicolo saranno completati, dato che i codici sono finalmente stati cancellati, prima di iniziare le prove delle emissioni. Lo ScanGauge lo rappresenta come "Readiness".

 

Leggere & Rimuovere Codici Diagnostici Pendenti

 

Se non ci sono trovati codici e il Suo Segnale Luminoso Check lampeggia ancora, probabilmente il Suo veicolo sta raccogliendo codici pendenti. Lo ScanGauge fornisce un metodo il quale forza di rimuovere ogni Codice Diagnostico individuato o non individuato.

 
X-Gauge Programable Gauge System
 
Scangauge
 

Calcolatori Digitali Incorporati

Il ScanGauge II puo indicare fino a 4 calcolatori digitali ogni volta. I calcolatori sono aggiornati in tempo reale, mentre guidando.

Engine

Il ScanGaugeII comprende una grande varieta di calcolatori digitali incorporati e puo indicare fino a 4 ogni volta. Si puo rappresentare i calcolatori di qualunque posizione, semplicemente pressando il pulsante presso ad ogni indicazione di calcolatore. Si puo anche cambiare l'unita di misura tra standard e metrica, e regolare il tasso di aggiornamento all'una delle tre velocita prestabilite (lento, normale e rapido).

 
Calcolatore DigitaleNomeDescrizione
CLSD LP
OPEN LP
Sistema del Combustibile Stato del Circuito (Loop) Indica lo stato quando il sensore dell'ossigeno e usato per controllare la miscela (closed-loop) e quando non e usato (open-loop). E generalmente chiuso esclusa la situazione dove il motore e freddo o sotto accelerazione a pieno gas.
MAP
BST
Pressione Assoluta nel Collettore
Pressione di Sovralimentazione
Indica la pressione nel collettore di aspirazione. Il rapporto e in Libre per Pollice Quadrato (PSI) predefinite ma puo cambiare in kilo-pascals (KPA), se desidera. Se il motore e turbocompresso o sovralimentato, si puo regolare lo ScanGaugeII per calcolare e indicare questo calcolatore come Pressione di Sovralimentazione (BST) attraverso i parametri d'installazione avanzati.
MPG
KPG
MPL
LHK
KPL
Miglia Per Per Gallone
Kilometri Per Gallone
Miglia Per Litro
Litri Per 100Km
Kilometri Per Litro
L' Economia di combustibile istantanea e aggiornata ogni 2 secondi nel tasso di aggiornamento NORMAL. Piccoli cambiamenti nella posizione della valvola a farfalla o caricamento durante la guida, indicherrano quasi imediatamente cambiamenti nel calcolatore particolare.
MPH
KPH
Miglia Per Ora
Kilometri Per Ora
Velocita nelle unita selezionate
RPM Revoluzioni Per Minuto Il RPM del motore.
TPS Sensore di Posizione della Valvola a Farfalla In alcuni veicoli, una farfalla chiusa legge 0 e una farfalla a tutta velocita legge 100. Altri veicoli avranno un valore superiore di 0 per una farfalla chiusa e un valore inferiore di 100 per una farfalla a tutta velocita.
FWT
CWT
Temperatura dell' Acqua Temperatura dell' Acqua/Refrigerante
Un veicolo con una miscela di refrigerante e acqua 50/50 non arrivera al punto di ebollizione fino a quasi 265? F sul livello del mare. Questo punto sara ridotto a piu grandi altitudini.
AVG Reperimento Medio del Combustibile Questo e il reperimento medio corrente di combustibile ed e aggiornato ogni 2 secondi (tasso normale).
TFC Costo di Combustibile per Viaggio Questo e costo totale per il viaggio attuale.
CPM Costo Per Miglia Costo del combustibile per miglio questo momento.
VLT Tensione della batteria La tensione di una batteria che funziona normalmente e tra 13 e 15. Quando il motore non funziona, dovrebbe essere tra 11 e 13. Tensioni superiori di 15 volts possono danneggiare le batterie ed i componenti elettrici. Tensioni inferiori di 13 quando il veicolo sta funzionando possono indicare carica batteria insufficiente. Tensione inferiore di 11 quando il motore non funziona puo indicare basso livello di carica della batteria o cela di batteria cortocircuitata.
FIA
CIA
Temperatura dell'Aria in Ingresso Temperatura dell'aria inserita nel motore. Per quanto riguarda le velocita in autostrada, l'aria sara tipicamente alcuni gradi superiore in temperatura rispetto alla temperatura dell'aria esterna. Nell'una velocita ferma o bassa, probabilmente avra una temperatura molto piu alta rispetto alla temperatura esterna a causa della portata d'aria bassa nel motore e le alte temperature sotto il cofano che alzano la temperatura.
FPR Pressione del Combustibile Questa e la pressione del combustibile generata dalla pompa di combustibile. Si riferisce a un numero limitato di veicoli.
GPH
LPH
Galloni Per Ora
Litri Per Ora
Il tasso del consumo di combustibile nelle unita selezionate. Questo e sensibile ai cambiamenti di valvola a farfalla, marci e carico.
IGN Tempo di Ignizione Indica l'importo della progressione temporale (o ritardo). Quando c'e una grande progressione (o meno ritardo), e meglio per l'economia del combustibile e la potenza.
Il limite e definito dall'ottano del combustibile, la temperatura della presa d'aria, e il carico del motore. Un importo di progressione inferiore rispetto al normale per temperature e velocita simili potrebbe indicare che il numero di ottano del combustibile usato e molto basso.
LOD Caricamento del Motore Questo e un percentuale del massimo di potenza disponibile che e generata in questo momento. In alcuni veicoli e il massimo disponibile nel RPM attuale.
HP Cavallo-vapore Indica i cavalli-vapore calcolati che ha attualmente il Suo veicolo. Questo valore puo essere adatto per ragioni di accuratezza attraverso i parametri Avanzati di Installazione
TFT Temperatura del Fluido di Trasmissione Il TFT non e indicato in tutti i veicoli. In alcusi casi dove il TFT non e indicato, probabilmente non potrete implementare questo calcolatore attraverso il sistema programmabile XGauge.

Lo ScanGauge II puo anche essere prolungato attraverso l'attributo XGauge per aggiungere oltre calcolatori specifici del veicolo come la temperatura di trasmissione, il rapporto aria-combustibile e altri.

 
Scangauge Trip Computer
 

Computer di Viaggio Automatici

 

Cinque computer di viaggio monitorizzano tutto, dal costo di combustibile fino alla distanza percorsa e qualsiasi cosa in mezzo a loro.

 
X-Gauge Programable Gauge System

Il percorso CURRENT si riavvia dopo l'arresto del motore per più di 3 minuti. Il percorso TODAY si riavvia dopo l'arresto del veicolo per più di 9 ore. I dati si trasferiscono da TODAY a PREVIOUS DAY quando si riavvia. In questo modo, non si deve riavviare il computer quando inizia un viaggio. Esiste anche un Percorso TANK il quale si riavvia quando si fa il pieno del serbatoio.

 

Può comunicarvi informazioni "to empty" e altre informazioni utili. Le informazioni sono disponibili ogni momento durante il percorso. Il percorso CURRENT può essere riavviato. Questo è un modo utile per misurare sull'economia di combustibile a velocità stabilizzata.

Il modo GAUGE può indicare l'economia del combustibile istantanea, comunque, piccole variazioni nella valvola a farfalla, il terreno o anche nell'aria possono causarne una possibile deviazione. Il calcolatore del percorso TRIP e la sua capacità di ripristino possono livellare la funzione durante una distanza più lunga.

 

I modi TRIP nello ScanGauge possono essere usati per fare economia nella benzina. Se migliorate le vostre abitudini di guida potete migliorare l'economia del combustibile fino a 30% secondo una indagine del governo degli Stati Uniti. Lo Scangauge vi fa provare differenti stili e percorsi di guida e fornisce rapido feedback sull'influenza nell' uso di combustibile.

 
Built-in Trip Computers
Computer di viaggioNome da VisualizzareInformazioni disponibili
Current Current Viaggio MPG
Trip combustibile utilizzato
Temperatura massima del liquido di raffreddamento
Todays Trip TODAY Distanza
Massimo RPM
Trip Tempo Trascorso
Previous Trip PREV DAY Velocità massima
Velocità Media
Costo Trip Fuel
Tank Trips TANK Viaggio MPG
Trip combustibile utilizzato
Distanza
Trip Tempo Trascorso
Velocità Media
Costo Trip Fuel
TANK TO EMPTY Carburante rimanente per il serbatoio di corrente
Distanza residua Prima serbatoio è vuoto
Tempo rimanente prima serbatoio è vuoto
 
Scangauge Performance Monitor
 
X-Gauge Programable Gauge System Scangauge Performance Monitor

Performance Monitor

Lo ScanGaugeII comprende l'innovativo Performance Monitor™ per misure di prestazione in tempo reale. Il Performance Monitor vi da la possibilita di esaminare le prestazioni del vostro veicolo che si riferiscono a brevi periodi di tempo, distanza e accelerazione. Si puo anche designare un calcolatore digitale specifico per esplorare, salvare e richiamare i dati delle prestazioni fino a 8 percorsi, per revisioni e comparizioni ulteriori.

 

Si puo usare il Performance Monitor in diversi casi quanto alla prestazione del vostro veicolo, come :

  • Controllare i suoi tempi e velocita durante il percorso di un di quarto di miglio
  • Definire il tempo 0-60 del Suo veicolo
  • Misurare la capacita di frenaggio del Suo veicolo
  • Salvare e Richiamare la prestazione dei percorsi
  • Monitorare i Calcolatori Digitali Specifici
  • e altri…
 
Parametri Disponibili di Informazioni relativi alle Prestazioni Available Performance Data
ParametriDesrizione
Tempo Il tempo trascorso in ogni punto di informazioni dall'inizio della fase di valutazione della Prestazione fino alla sua terminazione
Velocita La velocita del veicolo in ogni punto di informazioni
Distanza La distanza totale percorsa in ogni punto di informazioni
Calcolatore sotto Controllo Usa il Funzione Monitor per selezionare un calcolatore digitale incorporato per eseguire il controllo.I dati saranno registrati per il calcolatore selezionato.
 
LLU_Compare ScanGaugeII_compare1 ScanGaugeE_compare1 ScanGaugeD_compare1
  ScanGauge II ScanGauge E ScanGauge D
Interfaccia OBDII DRF_Comparison_Check DRF_Comparison_Check  
J1939 & J1708
Interfaccia
    DRF_Comparison_Check
Strumenti di scansione DRF_Comparison_Check DRF_Comparison_Check DRF_Comparison_Check
Strumenti digitali incorporati DRF_Comparison_Check DRF_Comparison_Check DRF_Comparison_Check
Computer di viaggio incorporati DRF_Comparison_Check DRF_Comparison_Check DRF_Comparison_Check
Colore retroilluminato (Backlite) DRF_Comparison_Check DRF_Comparison_Check DRF_Comparison_Check
Metric & Inglesse
DRF_Comparison_Check DRF_Comparison_Check DRF_Comparison_Check
Funzionalità di rendimento DRF_Comparison_Check   DRF_Comparison_Check
Funzioni X-Gauge DRF_Comparison_Check   DRF_Comparison_Check
Ordini utente
pianificati
DRF_Comparison_Check   DRF_Comparison_Check
Grafico schermata MPG   DRF_Comparison_Check  
Calcolo
in tempo reale
DRF_Comparison_Check   DRF_Comparison_Check
Calcola la CO2 emessa dal veicolo   DRF_Comparison_Check  
Dimensioni totali Altezza: 1.5in (38.1mm)
Lunghezza: 4.8in (121.92mm)
Larghezza: 1.0in (25.4mm)
Altezza: 1.4in (35.56mm)
Lunghezza: 3.6in (91.44mm)
Larghezza: 1.0in (25.4mm)
Altezza: 1.5in (38.1mm)
Lunghezza: 4.8in (121.92mm)
Larghezza: 1.0in (25.4mm)
 
X-Gauge

Comandi X-Gauge

Si offre adesso la possibilita di aggiungere fino a 25 calcolatori adizionali ai 12 che esistono gia attualmente nella maggior parte dei veicoli. Gli elementi disponibili includono:

 

XGauges per Veicoli ISO & VPW

XGauges come Sensori di Tensioni O2, Regolazioni Alimentazione Combustibile a Lungo e a Breve Termine, Livello del Combustibile, e altri possono essere trovati qui, per veicoli che usano il protocollo ISO o VPW.

Vedi Dati X-Gauge >>

XGauges per Veicoli PWM

XGauges come Sensori di Tensioni O2, Regolazioni Alimentazione Combustibile a Lungo e a Breve Termine, Livello del Combustibile, e altri possono essere trovati qui, per veicoli che usano il protocollo PWM.

Vedi Dati X-Gauge >>
 

XGauges per Veicoli CANSF

XGauges come Sensori di Tensioni O2, Regolazioni Alimentazione Combustibile a Lungo e a Breve Termine, Livello del Combustibile, e altri possono essere trovati qui, per veicoli che usano il protocollo ICANSF.

Vedi Dati X-Gauge >>

XGauges Specifici per Ford

XGauges Specifici per Ford. Vedi parametri come la Temperature del Fluido di Trasmissione, la Temperatura della Testa di Cilindro, il Livello del Combustibile, e altri nel Suo Ford. Ci sono anche specifici XGauges per i modelli 7.3, 6.0, 6.4 Powerstroke Diesels e il Ford Escape Ibrido.

Vedi Dati X-Gauge >>
 

Specifici per Toyota

Codici XGauge Specifici per Toyota. Codici Specifici per il Gen I, II, and III Prius.

Vedi Dati X-Gauge >>

Specifici per GM

Codici XGauge Specifici per GM. Controlla la Temperature del Fluido di Trasmissione, il Rapporto Aria e Combustibile, la Coppia del Motore e altri con questi codici XGauge.

Vedi Dati X-Gauge >>
 

XGauges Specifici per VW

Questi sono XGauges per VW's che usano il protocollo ISO.

Vedi Dati X-Gauge >>
Scangauge Performance product features
 

Usando il  Monitor di Prestazione

Lo ScanGaugeII include adesso l'innovativo Performance Monitor™. Il Performance Monitor™ offre la possibilita di esaminare le prestazioni del vostro veicolo che si riferiscono a brevi periodi di tempo, distanza e accelerazione. Si puo pensare al Performance Monitor some un computer di Viaggi ad uso specializzato, riflettendo le prestazioni.

Scangauge Performance Monitor
 
Scangauge Performance Monitor

Il Performance Monitor vi permette anche di salvare e richiamare le prestazioni fino a 8 percorsi. Si puo mantenere i dati come il tempo, la velocita o distanza per ottenere una valutazione sinottica delle prestazioni del vostro veicolo.

 
Parametri Disponibili di Informazioni relativi alle Prestazioni
ParametriDescrizione
Tempo Il tempo trascorso in ogni punto di informazioni dall'inizio della fase di valutazione della Prestazione fino alla sua terminazione.
Velocita La velocita del veicolo in ogni punto di informazioni
Distanza La distanza totale percorsa in ogni punto di informazioni
Calcolatore sotto Controllo Usa il Funzione Monitor per selezionare un calcolatore digitale incorporato per eseguire il controllo. I dati saranno registrati per il calcolatore selezionato.
 

Leggere Performance Data

I dati degli archivi del Performance Monitor possono essere letti attraverso lo schermo DATA. Lo schermo di data mostra la velocita, distanza e il tempo trascorso per ogni punto d' informazioni. Un punto di informazioni e generato ogni volta dai dati degli archivi del Performance Monitor. Mentre guardando lo schermo Data, si puo usare la funzione del pulsante superiore sinistro e destro per trasferirsi ai punti di informazioni.

Scangauge Performance Monitor
 

Trattamento dei Dati Registrati

Scangauge Performance Monitor

Passando attraverso Dati Registrati

Mentre guardando lo schermo DATA, il pulsante inferiore destro attiva lo stato step-through, permettandovi di trasferirsi ai punti di informazioni usando i criteri differenti. Lo stato step-through selezionato attualmente, si e indicato presso la funzione del pulsante inferiore destro.

La presentazione delle informazioni nello schermo DATA mantiene una presentazione coerente mentre commutando tra gli stati dei dati step-thru. Per esempio, la Distanza (ft) e indicata nella parte superiore sinistra dello schermo, mentre la velocita (MPH/KPH) e indicata nella parte superiore destra dello schermo, e il tempo trascorso (Sec) e indicato presso la parte inferiore centrale dello schermo. Vedi i parametri del diagramma Step-Through e i Tassi di Registrazione nella pagina seguente per piu informazioni su ogni parametro dei dati e intervalli step-through.

 

Punti Utili

Il Performance Monitor puo fornire ricche informazioni sulle prestazioni del vostro veicolo. Qui, ci sono molte informazioni riguardanti l'utilizzo dei dati dopo una Valutazione di Prestazioni per aiutarvi di ottenere il massimo dal Performance Monitor.

Suo tempo per 1/4-miglio

Nello schermo di Data, regola il parametro step-through nella Distanza (D) e regola anche i dati fino al momento che la distanza indica 1320ft.

Suo tempo per 0-60 MPH

Nello schermo di Data, regola il parametro step-through nella Velocita (S) e regola anche i dati fino al momento che la velocita (MPH) indica 60MPH. Il tempo indicato alla linea inferiore e il vostro tempo di 0-60.

 
Parametri Disponibili di Informazioni relativi alle Prestazioni
ParametriIndicazioneIntervalli Step Thru
Tempo T I Dati sono registrati e possono essere indicati periodicamente ogni:
  • 0.2 secondi con il MONITOR Impostato su OFF
  • 0.4 secondi con il MONITOR Impostato su ON
Velocita S I Dati possono essere indicati periodicamente ogni 5 MPH/KPH
Distanza D I Dati possono essere indicati periodicamente ogni 100ft con punti di informazioni speciali a: 60ft, 330ft (1/16 miglio), 660ft(1/8 miglio, 1320ft (1/4 miglio), 2640ft (1/2 miglio) and 5280ft(1 miglio)
Calcolatore sotto Controllo M I Dati sono registrati e possono essere indicati periodicamente ogni 0.4 secondi. Disponibili soltanto quando un calcolatore sotto controllo e stato regolato per effettuare la Valutazione di Prestazioni .
 

Vedi la Capacita di Frenaggio — 60-0 MPH e la Distanza di Frenaggio

Nel un percorso chiuso, iniziate ad accelerare con il vostro veicolo al disotto della velocita di 60 MPH, e tenere vostra velocita mentre vostro passeggero regola il Performance Monitor. Dopo, accelerate con il vostro veicolo fino alla velocita di 60 MPH e poi iniziate a frenare. Quando la vostra velocita arriva a 0, il Performance Monitor smettera di registrare i dati. Alla fine, regolate il parametro step-through alla Velocita (S) e regolate anche i dati fino al momento che la velocita indica 0 MPH. Leggete il parametro della distanza (ft) per la distanza di frenaggio e il parametro del tempo (Sec) per il tempo di frenaggio.

 

Trovando Prove OBDII che sono Incomplete

 

Alcuni stati usano adesso il connettore OBDII per le prove delle emissioni. Le buone notizie sono che se il veicolo

 

ha completo le prove delle emissioni dall'ultima volta che la batteria era disconnessa o dal ripristino dei codici diagnostici, la prova ha bisogno solo di alcuni secondi per effettuarsi. Le brutte notizie sono che se non ha completo le prove, probabilmente il veicolo non potrà passare. Se vedi “—Ready—” nella seconda linea dopo aver pressato SCAN, tutte le prove sono state effettuate e non ci sono codici diagnostici. Siete pronti a passare il check delle emissioni. Se vedi“-Not Ready-”, alcuni test non sono stati effettuati. Sebbene non ci sono codici diagnostici, forse non potrà passare le prove delle emissioni perché alcuni test richiesti non sono stati completati. Alcuni stati permettono al veicolo di passare le prove delle emissioni, anche se alcuni test non sono stati completati. Il genere di tali test sono differenti da un stato all' altro. Nonostante il fatto che il ScanGauge II non può indicare quali sono le prove che permette il vostro stato, può indicare quali sono queste che non sono completate.

 

La funzione CMNDS nel ScanGauge II vi permette di mandare le richieste OBDII e di ricevere le risposte OBDII. Il trucco è nella codificazione e nella decodificazione delle richieste e i dati ritornati.

 

I dati nel sistema OBDII usano bytes in esadecimale, come fà la maggior parte dei computers. Questo modo sarà più facile per quelli che conoscono bene il linguaggio dei computers. Per quelli che non conoscono cosi bene la funzione dei computers, non c'è problema, si può farlo più semplice con la creazione di sequenze di numeri e di lettere.

 

L'esadecimale usa i numeri da 0 a 9 come al decimale, ma aggiunge le lettere “A” via “F” come “numeri”. Ogni “Byte” contiene effettivamente 2 digitali esadecimali. “7F” è un esempio di un byte esadecimale. 1A23D4 è un esempio di un numero esadecimale. E meglio di lasciare la discussione riguardando perché i computers preferiscono i 16 numeri dai 10. Non si deve preoccupare per questo.

 

Comandi OBDII

 

I comandi OBDII hanno una struttura la quale dipende dal protocollo ( MODE nello ScanGauge II). Si deve sapere il tipo di MODE che usa il vostro veicolo. Quando il ScanGauge è connesso al computer di veicolo, CAN ScanGauges (Versione 2.xx) vi dirà il MODE usando MORE>MORE>MODE. Il MODE sarà mostrato nella linea sopra. Gli ScanGauges Non-CAN mostrano il MODE usando MORE>MODE>READ.

I comandi usano una somma di controllo per verificare che i dati sono stati ricevuti correttamente. ILo ScanGauge l'aggiunge a quello che volete inviare, cosi, non si deve preoccupare per questo. Le risposte includono anche un controllo di valori il quale è rilevato da ScanGauge II. Lo ScanGauge II fa la valutazione delle risposte usando il controllo di valori prima di presentare la risposta. Se la risposta è stata presentata, significa che ha superato il controllo e che non si deve compiere il controllo di valori.

Creare e inviare un comando OBDII

Lo ScanGauge II ha 10 memorie le quali possono essere usate per memorizzare un comando OBDII. Usa il tipo di memoria “Flash” il quale non ha bisogno di potenza o batteria per operare. Si può cambiarlo quando Lei desidera, o tenerlo per quanto tempo desidera, anche se lo ScanGauge II non è collegato alla presa.

L'accesso alla memoria è attraverso MORE>MORE>CMNDS. Questo vi guida a una memoria dello schermo. Si può usare

il pulsante superiore per selezionare che tipo di memoria (0 a 9) vorebbe usare. L'introduzione dei dati del comando è raggiunta con la pressione di EDIT. Dopo, apre uno schermo dove si può creare il comando o, se esiste già, cambiarlo. I pulsanti superiori vi guidano via le posizioni dei numeri esadecimali le quali estendono attraverso la linea sopra e la maggior parte de la corsa via la seconda linea. La maggior parte dei comandi OBDII sono più brevi di questa. Il pulsante inferiore sinistro è usato per cambiare il carattere nel cursore lampeggiante. Muove da “space” ai numeri 0 fino a 9 e le lettere A fino a F, dopo inizia dal primo passo “space”. Questo vi permette di creare il comando usando i pulsanti superiori per regolare il cursore e l'inferiore sinistro per regolare il valore nel cursore.

Quando avete completato il comando, si può uscire dallo schermo di modificazione della memoria pressando il pulsante inferiore destro “OK”. Quest' azione vi fa ritornare allo schermo della memoria. Il pulsante inferiore destro “SEND” invia il comando. Si può muovere da una memoria all'altra inviando comandi senza posa.

Ricevere una Risposta OBDII

Il ScanGauge II invia un comando dopo aver premuto il pulsante Send, quando si deve fare cosi, secondo i regolamenti OBDII. Dopo cerca per una risposta. Localizzerà, controllerà e presenterà la prima risposta che si vede dopo aver inviato il comando. Questo è un punto significante.

OBD busses possono contenere molte cose, le quali sono passate da un computer nel veicolo all'altro o nello ScanGauge II. La prima risposta forse non sarà la risposta al comando che avete inviato. Probabilmente sarà una risposta al comando inviato dal computer del veicolo o nell'un comando dello ScanGauge II. Il veicolo può individuare le risposte siccome la risposta contiene valori che mostrano qual è il comando a cui sta rispondendo. Si deve farlo controllando alcuni caratteri nella risposta. Se non c'è la risposta nel Suo comando, deve inviare il comando di nuovo.

Chiedere per lo Stato di Controllo delle Emissioni

Il comando che si deve inserire nello ScanGauge II e inviare questo comando per localizzare lo stato di controllo delle emissioni dipende dal protocollo-MODE.

Se il mode del vostro veicolo è PWM, il comando sarebbe:

616AF10101

Per uso VPW, ISO e KWPx:

686AF10101

Per uso KWPx:

C233F10101

Per uso CANxx:

0101

La Risposta

Dopo aver inserito il comando, pressa OK e dopo SEND. Ogni risposta apparirà nello schermo. Se non c'è nessuna risposta, vedi se il motore funziona e se i calcolatori rispondono, e prova di nuovo. La risposta che sta cercando avrà alcuni valori le quali verificano il fatto che c'è una risposta alla Sua richiesta, altri numeri che verificano che i dati sono ricevuti correttamente e quelli numeri che contengono le informazioni richiesti. La risposta dipende anche dal protocollo/Mode, come si fa il comando. Le lettere minuscole x,j,k,l,m,n,o,p,q e z ritengono il luogo nelle sequenze seguenti. I valori effettivi presentati dallo ScanGauge II saranno numeri esadecimali ( 0 to 9 and A to F)

Per PWM, la risposta sarà:

416Bxx4101jklmnopqzz

Per VPW e ISO:

486Bxx4101jklmnopqzz

Per KWPx:

86F1xx4101jklmnopqzz

Per CANxx:

4101jklmnopq
Se la risposta non contiene i numeri esadecimali indicati, invia il comando di nuovo fino al momento che gli includerà. Se non può prendere una risposta, sia il comando non è stato installato corretemente, sia il veicolo non ha una risposta per il comando.

Decodificazione della Risposta

L'informazione che ci interesse si trova nei numeri j via q. Il j e k ci dicono se l'indicazione “Check Engine” lampeggia e ci presentano anche i numeri dei codici diagnostici, se ce ne sono. I valori I e m indicano lo stato dei sistemi che sono sotto controllo continuo. I valori n e o indicano i tipi di test che sono compatibili con il veicolo e i valori p e q indicano quali sono i test che non sono stati completati. I valori p e q sono quelli che abbiamo bisogno.

La tavola 1 indica come decodificare il valore p. Il x’s indica quali sono i test che non sono stati completati. Per esempio, se il valore nella posizione q era 4, il test Evaporative System Monitor non sarebbe stato completato con successo. La causa di questo potrebbe essere una cappa di gas che non era chiusa correttamente o manca dal sistema del serbatoio di combustibile, o il fatto che il veicolo non ha effettuato un percorso adeguato per l'esecuzione di test, siccome i codici diagnostici sono stati ripristinati o la batteria era disconnessa.

La Tavola 2 indica il decoding per il valore “q”..

 
Table 1 – “p” Decoding
“p” Value AC Refrigerant Monitor Oxygen Sensor Monitor Oxygen Sensor Heater Monitor EGR System Monitor
0        
1 x      
2   x    
3 x x    
4     x  
5 x   x  
6   x x  
7 x x x  
8       x
9 x     x
A   x   x
B x x   x
C     x x
D x   x x
E x x x
F x x x x
 
Table 2 – “q” Decoding
“q” Value Catalyst Monitor Heated Catalyst Monitor Evaporative System Monitor Secondary Air System Monitor
0        
1 x      
2   x    
3 x x    
4     x  
5 x   x  
6   x x  
7 x x x  
8       x
9 x     x
A   x   x
B x x   x
C     x x
D x   x x
E   x x x
F x x x x
 

Un Esempio

Il comando seguente è stato inviato al veicolo VPW il quale indicava “—Ready—” dopo essere stato scannerizzato.

686AF10101

La Risposta ricevuta era:

486B1041010007E50021

Il 0’s nei luoghi p e q (prima del 21 alla fine) indica che non sono test incompleti. Questo verifica lo stato “Ready”.

Dopo la disconnessione e riconnessione della batteria, lo stesso comando è stato inviato di nuovo e si è ricevuta la risposta reguente:

486B1041010007E5E5FA

Il “E” nel luogo “p” indica che i test di Oxygen Sensor Monitor, Oxygen Sensor Heater Monitor e EGR System Monitor non sono stati completati.

Il “5″ nel luogo “q” indica che i test di Catalyst Monitor e Evaporative System Monitor non sono stati completati.

Una scansione indica ovviamente “–Not Ready–” .

 

Economia di Combustibile

 
Save fuel

Secondo il governo degli Stati Uniti, il modo con il quale guidate può influenzare l'economia di combustibile fino a 33%.

Vedi: http://www.fueleconomy.gov/feg/driveHabits.shtml

La maggior parte di noi conosce il modo di guidare un veicolo per ridurre significamente l'economia di combustibile. Però, è sorprendente il fatto che siano molti che non si accorgono il fatto che sono molti detagli i quali possono contribuire al progresso sull'economia di combustibile. Una parte di problema, è la malainformazione che hanno generalmente per quello che può migliorare e quello che può aumentare l'economia di combustibile. Calcolando l'economia di combustibile nei tutti i riempimenti fino ad adesso, è come se vogliamo dimagrire e la sola cosa che facciamo è di vedere quanto pesiamo.

Qualchi anni fa, certi veicoli erano forniti con un contatore, il quale mostrava quando usavamo più o meno combustibile. Questa procedura era basata sull'evacuazione del collettore di aspirazione. Con questo strumento l'economia di combustibile che si realizza a quel momento potrebbe essere più grande di quella che era davvero. Per esempio, il cambio nell'una marcia inferiore. Infatti, il cambio verso una marcia inferiore diminuisce quasi sempre l'economia di combustibile.

 
Empty fuel gauge

Siccome le macchine sono diventate più elettroniche, in certi veicoli si sono aggiunti strumenti per la misurazione del economia di combustibile. Quello era un grande passo di progresso, ma mancava ancora il modello di informazione che potrebbe mostrare l'effetto dei differenti stili di guida. Si può facilmente vedere che se pigiamo sull'acceleratore, la consumazione si aumenta e quando lo lasciamo rientra allo stato iniziale. Quello che sapeviamo già, adesso si verifica con alcuni numeri reali.

 

Il passo seguente per migliorare il feedback, era di mostrare la media economia di combustibile durante la guida. Quest' azione vi permette di vedere quali sono i tipi di adattamento, nei vostri stili di guida, che possono essere usati per aumentare in pratica la media economia di combustibile. Quando pigiamo sull'acceleratore, la media economia di combustibile inizierà a ridursi. Rispettivamente, quando lo lasceremo inizierà di nuovo ad aumentare. Si può facilmente capire che si deve trovare gli adattamenti rispettivi per risparmiare di più al consumo di combustibile.

Benché le macchine abbiano oggi questa possibilità, sono molti quelli che non la usano. La soluzione a questo problema è venuta dai requisiti di emissioni OBDII. Iniziando nel 1996, tutte le macchine e i furgoncini che si vendono negli Stati Uniti e Canada sono obbligati di seguire gli standard, per quanto riguarda il modo con il quale forniscono le informazioni a proposito del motore che hanno, e le informazioni per emissioni di raffiche. Un gadget potrebbe essere collegato con la porta OBDII nella parte interiore della macchina e potrebbe fornire tutti quelli dati rispetto al funzionamento del motore e di eventuali problemi. Il ScanGaugeII è un prodotto commerciale che può collegarsi in questa porta e fornire informazioni in tempo reale per gli organi vitali del motore e anche per il ricupero dei codici. Quando c'è un problema, l'indicazione “Check Engine Light” è illuminata. Un altro vantaggio è che l'uso di combustibile nei veicoli e l'economia di combustibile possono finalmente essere definiti.

 
Save fuel

Il ScanGaugeII e il ScanGaugeE forniscono in tempo reale MPG (miglia/gallone o kilometri/ora) i dati con lo stesso modo che fanno le opzioni originali. La cosa la più importante è che mostrano le indicazioni medie. Mostrano anche l'uso di combustibile e l'economia per ogni percorso che facciamo, per i percorsi del giorno, per i percorsi del giorno precedente e anche indicazioni per l'intero serbatoio del combustibile. Ogni volta che iniziamo a guidare, dato che il motore era spento per almeno tre minuti, la misurazione per il percorso attuale si riduce a zero e inizia di aumentare dopo l'inizio della guida.

 
Save fuel

Mentre guidando si può vedere il valore MPG che fluttua. Quello che si può fare per massimizzare il valore sarà molto evidente. Alla fine del giorno, si può vedere la media generale di giorno alla selezione TODAY e compararla con i valori del giorno precedente.

 

 

Per avere un buon feedback in tempo reale, si deve regolare il CURRENT TRIP MPG come contatore. Si può anche mostrare l'importo attuale del combustibile usato durante i percorsi, visto che l'obiettivo attuale è di usare il minimo importo di combustibile. In questo modo si può comparare percorsi differenti nei luoghi che si viaggia di più, come per esempio al lavoro, scuola, centro commerciale, ect...Quando riempite il serbatoio, si può inserire la somma cha ha pagato per gallone. Cosi, Il ScanGaugeII può mostrare il costo attuale di ogni percorso mentre guidando. E un buon metodo per vedere quanto costa ogni percorso. Si vede che se guida di più per trovare miglior prezzo benzina, in pratica costa di più rispetto all'economia che si fa.

 

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