- Questo filtro presenta il kit di stadio 2 di DNA®, che elimina il condotto di aspirazione OEM dei modelli BMW e offre prestazioni migliori e un miglior suono di aspirazione.
- Questo kit di stadio 2 è progettato per sostituire l'ingresso della scatola del filtro dell'aria in plastica di serie. Abbinato al P-BM13E24-01 (venduto separatamente), aumenterà il flusso d'aria, l'efficienza di filtraggio, la potenza, la coppia e la risposta dell'acceleratore.
- Il flusso d'aria di questo nuovo Stadio 2 di DNA® è superiore del +41,20% rispetto al coperchio della scatola del filtro dell'aria OEM di BMW!
- Scatola del filtro dell'aria di serie con filtro dell'aria DNA S2 & S1: 8500 litri/min @ 7 mBar corretto @ 25 gradi Celsius
- Scatola del filtro dell'aria di serie con coperchio di serie e filtro dell'aria OEM: 6024 litri/min @ 7 mBar corretto @ 25 gradi Celsius (piedi cubi al minuto) @1,5" H2O corretto @ 25 gradi Celsius
- Questo kit di stadio 2 di DNA® è progettato come un prodotto ad alto flusso per: ‘Solo uso in gara’.
E’ un lavoro sporco, ma qualcuno deve farlo! Scopri come un Filtro dell’Aria di Alta Prestazione DNA lavora per proteggere il vostro motore con eficienza, senza compromettere la prestazione!
La tecnologia che il nostro filtro DNA usa per pulire l’aria e’ soprendetemente comune a tutti noi. E’ una parte del nostro corpo; lo usiamo constatamente per rimanere vivi! E’ una parte del sistema respiratorio Umano che filtra l’aria che inaliamo! Peli picccoli inumiditi che si chiamano cilia proteggono I pasaggi nasali e altre parti del tratto respiratorio filtrando fuori polvere e altre particelle che entrano il naso con l’aria respirata. Il media di filtrazione di cotone DNA e’ esattamente questo, milioni di fibre minuscole che sono oleate!
L’ “ibrido peloso” come lo chiamiamo, e’ una combinazione geniale di fibre di cotone per milimetro quadrato. Il Tex & Thread di questo cotone unico e’ un risultato di una ricerca intensiva dagli ingegneri di sviluppo del DNA. L’ “ ibrido peloso” impregnato con l’olio speciale di filtrazione DNA, e’ trasformato al Notavole media DNA che provvede una eficienza di filtrazione molto alta e estremamente alte portate di flusso
Disegniamo Il Filtro DNA per acquisire un carico statico come passa l’aria attraverso il filtro media oleato e plissettato. Il carico statico debole “tirera” con molta eficienza sulle fibre di cotone oleate, le macerie e il polvere che stanno sull’aria, ricorda nella classe di scienza a scuola, la penna strofinata contro la lana puo attrare piccolo pezzi di carta, esperimento? Questo e’ essattamente cosa succede , mentre l’aria passa attraverso il filtro, macerie cosi piccole come 5 microns cambierano percorso e si attaccherano sulle fibre nonostante i “buchi” tra le fibre che possono essere cosi grandi come 150 microns! Il primo strato di macerie sulle fibre assorbira on po d’olio e sara caricato e diventera parte del media di filtrazione. Cominciera ad attrare nuove macerie assistendo il media di cotone alla sua filtrazione. Alla fine le macerie continuerano a costruire la superficie del filtro mentre l’aria passa , finche sara completamente coperta.
I nostril filtri sono correttamente testati anche sui piu duri ambienti durante il Rally DAKAR. Attraverso Argentina sulle Andes e poi al deserto Atacama in Cile. Il terribile polvere “Fesh-Fesh” (Guadal) della sabbia del deserto Atacama e rimasta fuori dai motori della gara con successo battendo I filtra di schiuma.
Allor ail mito e’ beccato, I filtra DNA possono essere usati in molti ambienti con successo, sulla strada, fuori strada, nel deserto o entroterra, DNA sara la per protteggervi.
Il filtro DNA si lisciera mentre passa attraverso il filtro, riducendo la turbolenza e mandando aria fresca e pulita verso il motore, aumentendo la torsione e la potenza. In piu il flusso dell’aria liscio e unificato e’ molto importante. Questa spiegha perche vediamo un calo all’ output del motore testando una moto o auto sul “dyno” senza un filtro mentre la circolazione dell’aria nell’air box viene disturbata e I risultati sono turbolenza e’ potenza d’output bassa.
